快速物流时代呼唤现代捆绑标准

经济的高速发展催生了高速公路、铁路的大面积扩容，带动了火车的提速。然而，中国高速公路的物流运输效率远没有达到发达国家水平！一方面由于交通事故频发，带来大量的交通拥堵，运输时间浪费；另一方面由于货物装载加固缺乏标准，超载现象依然严重，加上公路路况、货车本身质量仍然不十分理想，货车的行进速度远远低于西方国家，甚至远低于我国的香港、澳门等行政特区。但货运速度加快，车辆自重减轻，提升运力却是不二选择。因此，笔者认为，现代捆绑标准、运载安全应该，也必须提上议事日程。

运载安全和现代捆绑标准是结合车辆在行驶中的每个环节，进行系统分析，然后针对性地提出捆绑加固标准，而制定的一整套安全管理体系。比如车辆起步、刹车、转弯、上下坡，船舶航行遇强风大浪时，火车在高速转弯时，都会受到惯性力的作用，使运载的货物产生移动，从而导致货物丢失或损坏，严重时还会引发事故，造成人员伤亡。所以在装载时，要根据物理学的知识，对货物进行正确的摆放、合理的捆绑，使各方面受力均匀。西方国家一般从不同交通工具作用力分析入手，会重点考虑车体结构和适合阻挡的部件，来设计捆绑材料和捆绑方法；会根据货物重量和作用力计算捆绑器的数量；会根据不同货物提出打包加固要求和规则；会根据车体情况制定货物运输单元和详细的行驶过程检查和多站检查细则，会结合交通状况，对运输公司装载和固定实施强制性监管标准。总之，社会、企业、驾驶人、监管机构等会共同努力，构筑一整套安全体系。下面笔者重点从不同交通工具的作用力分析、现代捆绑货物固定方法、现代捆绑货物固定设备三个方面进行介绍。

一、不同的运输方式，在设计捆绑固定货物时，必须考虑不同的受力。

（一）西方权威机构研究认为，公路运输时在设计固定货物时候应该考虑到如下的受力（cargo weight 货物重量）：前向：0.8倍的货物重量；后向： 0.5倍的货物重量。在正常道路上也有可能经受最大的力。在公路上运输时，在车辆刹车时纵向方向和转弯时候的横向方向都会产生力的作用。

（二）火车运输： 在火车运输上时固定货物应该考虑到以下的受力。纵向方向：100%货物的重量；横向方向：一半的货物重量。在火车运行时应该考虑产生的垂直方向的动态力，产生的垂直方向的动态力是货物重量的70%。

对货物固定防止倾斜时，在纵向方向受到水平货物60%重量的力。而且受到向下全部货物的力。另一方面在结合纵向或横向产生一个重物大小的垂直力。给定的力对货物在运输中式有效的，使得在货物运输单元中货物没有变形和分离。另外，火车最大的作用力产生在火车装载货物过程中遭受到振动和冲击作用。国际铁路联盟（UIC）对货物装载进行实践，并制定了相关规则。

（三）海上运输：对于在海上运输时固定货物，国际海事组织有明确的规定，国际海事组织/国际劳工组织联合国欧洲经济委员会对货物运输单元也有明确的包装指导， 固定货物在海上运输时横向方向必须考虑轮船颠簸，将受到50%- 80%的货物重量的受力；固定货物在海上运输时纵向方向应该考虑到30%的货物重量结合在垂直方向达到50%货物的重量的受力；货物运输单元在垂直平台上横向力应该是结合垂直方向货物的全部重量力。另外，结合不同海域，还有详细的捆绑固定规定。

（四）空中运输：空中运输主要的作用力来自于加速度和上下垂直方向的颠簸，在航空运输中也可能产生最大的力。国外航空公司在空运时已经有设计的加速度。

二、现代货物捆绑固定的方法：阻挡、捆绑、锁紧

为了固定货物，现代捆绑一般采用阻挡，捆绑，锁紧或者这些方法结合起来使用。

（一）阻挡：

阻挡块的作用就是让货物不能移动。阻挡主要是用来防止滑动，但是当阻挡块的高度达到货物的重心的时候能够阻止倾斜。在货物运输单元中阻挡块可以使得货物存放在固定的阻挡块和固定的设备之间。阻挡块可以由头板、侧板、侧壁或支柱组成。通过灌装在货车上的固定阻挡设备上，货物可以笔直或迂回存放，而且这样可以防止货物水平方向移动。实际上很难与固定前前挡板保持完全密封。小小的间隙经常存在。如果与固定阻挡块之间的间隙比相应的欧洲托盘的高度大（大约15厘米），那么这个缝隙应该填满，比如用托盘并排填充。如果位于中心的货物两边的截面与侧壁之间的间隙大于相应的欧洲托盘高度的一半，那么这个间隙应该用合适的填充物填充，比如说木料。一定要避免不必要的和会导致货物损坏的间隙。

（二）捆绑

一般捆绑设备应该完整，干净和功能完好。在捆扎设备上应该没有磨损和锈蚀。当前全球流行的现代捆绑方式基本上都是捆绑器捆绑，具体的捆绑方法包括四种：过顶捆绑、柔性捆绑、环形捆绑、直线捆绑。其中，柔性捆绑和环形捆绑可以看成是阻挡。

（三）锁紧

使用锁紧装置来保证货物安全要求货物和货物运输单元有足够强度的适合锁紧装置。锁紧装置必须在纵向方向有两倍的货物重量的抵抗力，在横向方向有货物重量相同的抵抗力，在垂直方向有货物两倍的抵抗力。锁紧装置经常用来保障集装箱的安全。

正确的装载是作为对固定货物运输的基本，同样固定设备的正确使用也是非常重要的。

三、现代捆绑货物固定设备：捆绑带（又称捆绑器、栓紧器）、转角

（一）捆绑带（又称捆绑器、栓紧器）

西方发达国家普遍使用捆绑器进行货物捆绑，捆绑器一般包括织带、五金件、钩子三个部分构成，也有的采用织带+紧绳器（又称绞车）进行捆绑。不同国家采用不同标准来进行产品标识，欧盟、美国和澳洲都有严格的市场准入制度，对捆绑器的工作载荷和破断载荷都有严格的要求。例如，欧洲的EN 12195-2标准，要求产品标签详细标明破断强度、捆绑能力（LC）、标准手操作力SHF、标准拉力STF。如果标识与实际不符，将遭到严厉处罚。完全不同于国内市场，绝大多数企业都没有明确表示，基本属于“三无”产品。

（二）硬纸箱的转角保护

使用转交保护的主要目的有三个，一是扩大捆绑能力并且不损坏货物和包装；二是在尖角的地方保护捆绑带；三是分散捆绑带的影响。最普通的转角保护是由硬质塑料，塑料包括的纸板或者轻金属制成。转角保护器（25×100）和捆绑带一起来分散尖角对捆绑带的影响。

总之，西方发达国家已经有了完整的高速运输货物捆绑体系和安全运载体系，并且有效地降低了交通速度，大大提高了货物运输速度和效率。

追问：物流捆绑 何时系上“安全带”

21世纪的中国，是快速追赶发达国家，构建和谐社会的中国。贯彻科学发展观，不断进行产业机构升级，更加关注民生和节能减排成为时代发展的主题，生命的价值将得到更多的关注。在这一系列时代发展的背景下，再聚焦和回顾物流捆绑行业，不禁发现仍然存在着很多不和谐的音符。

一、高速膨胀的物流需求与落后的捆绑行业发展极不相符。

21 世纪的今天，随着全球经济一体化的形成和现代信息科学技术的进步，加速了现代物流业的快速发展, 使物流业朝着集约化、协同化、专业化、科技化的方向前进。各种大物流环境得到不断完善，集装运输突飞猛进、铁路提速时代到来、高速公路大建设蓬勃发展、大吨位卡车运输市场急速膨胀，货运车辆保有量持续翻升，港口建设加速，航空货物运输应用普及，军事后勤保障速度加快，无不对货物运输捆绑、加固提出了新的更高的要求，快速物流必将成为新的发展旋律。物流捆绑也出现了极其巨大的市场空间，假如货物运输捆绑初步普及现代标准的话，至少产生100亿元的市场容量。然而，目前现代捆绑设备行业在国内却不成为一个行业。物流企业、货车车主购买符合行业标准的捆绑器、紧绳器仍然微乎其微，消费习惯没有形成，行业发展缺乏有效引导。

二、物流不断提速与捆绑加固技术装备、方法滞后极不相符。在高速物流发展的快速驱动下，惯性造成的货物移动，酿成的车祸有增无减。相对而言，有效的捆绑加固技术装备、方法研究却极为滞后。国家对于该领域技术创新的支持，民族产业的发展关注程度仍然不高。

三、道路交通安全意识的不断强化与运载安全监管体系缺失极不相符。近年来，针对道路交通安全事故，国家先后采取了强有力的控制手段。主要包括三个方面，一是针对酒后驾车和醉酒驾车，严格按照法律执行，先后宣判了不少典型案例，获得了社会民众的高度认同；二是针对超载超额，采取了强有力的执法行动，尤其是严厉打击了节假日期间超编客运，有效地降低了交通事故，大大减少了群体性的公交车伤亡事故。超载现象的严厉打击，有效地延长了公路寿命，公路路况得到了较好的保证；三是针对货车不装防护栏和安全警示贴，2010年3月16日，中央电视台“315”后续报道进行了专题报道，大大改善了高速公路小汽车追尾伤亡事故的发生。这一系列措施的采取，都产生了非常显著的成效，然后，货物捆绑、加固这一交通运输事故的“隐形杀手”却仍然深藏不露，无人问津。每年大量侵吞着上万人的鲜血和生命。

四、和谐社会构建与行业标准建设、安全立法极不相符。开车不系安全带会被扣分罚款，这是众所周知的常识，而货物在运输中没有系好相应的“安全带”（达到标准的捆绑带，或称捆绑器），同样会带来更严重的后果，因此，中国必须对物流运载安全技术及装备引起高度的重视。笔者呼吁，应该动用全社会的力量，快速改变现状，建立现代标准，减少鲜血和生命的流失。加强行业引导和监管、加快安全立法，这是全社会的责任！

货物运输何时系上“安全带”，老百姓都拭目以待！