物流捆绑何时系上“安全带”

　　

　　案例：尼龙绳变成了索命绳

　　

　　案例一(公路交通）：5年来，塘沽的王女士一直陷入在失去亲人的悲痛中不能自拔！那是2005年7月16日的下午，原本正常的生活平静被突如其来的噩耗打破，王女士的丈夫，一名普通的货车司机，在驾驶过程中，因为突然间的紧急刹车，造成货物惯性运动，捆绑用的尼龙绳断裂，钢管冲上前方公交车，导致七名乘客受伤，货车司机身亡。酿成悲剧的直接原因是由于选择捆绑器械不标准及捆绑方式不规范！一根尼龙绳无情地夺去王女士丈夫的生命，夺走了七名乘客的健康！但并没有换取社会对物流捆绑安全问题的深层次关注！

　　

　　图一：塘沽交通事故现场

　　

　　类似的公路交通事故同样发生在江苏扬州，一辆满载钢管的货车转弯时，10多米长，1米多宽的钢管从车上滚落，事故的直接原因是装载了6根钢管的货车，掉头时由于捆绑钢管的麻绳断开，钢管随即滚落……

　　

　　因为同样的原因失去生命和健康的还有湖北黄石的李先生，河南安阳赵先生……；因为同样的原因发生货物散落，造成财产损失，甚至导致聚众哄抢的事件更是不胜枚举，令人揪心……

　　

　　不同的道路，不同的运输工具，不同的城市，不同的村镇，因为货物捆绑不牢的隐患仍然随处可见……

　　

　　案例二（水运事故）：据新华社报道，1999年１１月２４日晚７时，“大舜”号滚装船起火，漂泊至２４时沉没。船上３０４人，２８２人死亡，只有２２人生还。事隔不到２年，同一海域又发生了“通惠”轮海难事故。调查发现，事故的直接原因是，用没有安全保障的系固工具把车辆捆在船上，由于捆绑固定不规范、捆绑器械选择不当，造成捆绑固定不能抵御强风大浪的袭击，被捆绑的车辆颠簸晃动，离位，发生碰撞，最后引发火灾，酿成重大事故。船运捆绑不牢成为 “大舜号”和“通惠”轮失事的直接“导火索”。

　　

　　透析：鲜血和生命的背后

　　

　　根据中国公安部交通管理局通报，2009年共发生交通事故24万起，造成7万多人直接死亡，其中，营运货车肇事造成死亡人数超过1.5万人，日均200人命丧交通事故，每天相隔一个小时就有10人死亡。

　　

　　据世界银行报告预测，到2020年，中国因道路交通事故造成的死亡人数还会再上升92%，给中国造成的经济损失将占到GDP的1.5%，相当于210亿美元。

　　

　　一方面是众多无辜的生命在车祸中丧生，另一方面，却是中国汽车产业和物流需求在飞速发展。2010年，中国汽车保有量将达到七千万辆，超过美国、日本，成为世界第一；其中，重型卡车市场保有量将达到235万辆，2010年，整个卡车销量将达到350万辆；社会物流总额将超过100万亿元。

　　

　　物流行业高速发展拉近了中国与世界的距离，但鲜血和泪水的背后，折射的是全社会对物流捆绑安全认知的严重滞后，对物流捆绑安全监管的法律缺失、制度缺陷和管理缺位。如果我们将卡车发展形容为“工业时代”，那么国内对物流捆绑的认识则还处于“中古时代”。物流捆绑，这个在西方发达国家已经非常成熟的行业在中国却几乎没有起步，不成行业，微弱的行业认知度与高速发展的物流需求极度的不匹配！有人甚至戏称，我国当前是一流的物流运输需求，五流的物流运输安全。

　　

　　让我们一起看看国内运输捆绑的现状。一是捆绑材料严重不符合受力要求，捆绑加固无规则、无标准。一方面，国内运输捆绑大多采用传统的尼龙绳、麻绳、钢丝、木棒加铁钉，几乎没有使用破断强度达到要求的捆绑器的消费习惯；另一方面国内运输企业多数为民营小企业，根本没有捆绑加固的规则要求；不同的物流运输行业也几乎没有一个行业有严格的捆绑加固标准。严重落后于发达国家，比如沃尔沃公司，就针对全球不同国家，不同海域，不同交通运输方式，科学地进行货物运输过程受力分析，然后针对性地制定了捆绑运载标准。

　　

　　二是装载加固规则滞后，不能满足物流高速化发展要求。例如，中华人民共和国铁道部《铁路货物装载加固规则》铁运【2006】161号文件规定的捆绑材料仍然是镀锌铁线、盘条、铁丝、铁棒、麻绳、方木等，垫付材料仍然是稻草等。从图二和图三的实际捆绑案例进行分析，可以从细节看出二例重物捆绑均存在严重事故隐患。首先，两幅图例中捆绑加固件都是采用有弹性的钢丝绳，辅助设备采用的是绞紧的木棒，阻挡材料用的是松垮的稻草，约束方法都是直线捆绑。这种捆绑组合在火车高速行驶，或者急转弯、刹车时，都可能导致物体晃动，力量失衡，造成翻车或货物散落，酿成严重的交通事故。

　　

　　三是不同行业缺乏对现代捆绑技术的了解。除了普通物流运输外，特殊运输的领域，如军事运输、抢险救援、灾难事故等，目前，也还在沿袭传统的落后捆绑方式。据不完全了解，我国军事运输中还是大量采用传统的、落后的捆绑固定器材，如方木、耙钉、铁丝、铁棒、麻 绳、尼龙绳等，或者采用落后的捆绑加固技术，导致运输时速慢，安全隐患严重。图四中显示，官兵们虽然群策群力，但显而易见的是，钢丝绳和竹棒是无法稳定地 捆住装甲车的。

　　

　　图二：典型的高危捆绑：“木棒绞紧铁丝+木支架支撑”=安全隐患

　　

　　图三：松动的稻草垫付+弹性的钢丝绳捆绑

　　

　　图四：官兵们正在用竹棒和钢丝绳将军车固定在火车上

　　

　　透过现象，不难发现，在物流运载需求高速膨胀的今天，中国市场真正落后的是一整套现代捆绑的安全体系！而且，这套体系的完整构建已经落后于西方发达国家至少30年。究其原因，主要包括以下几个方面：

　　

　　一是缺乏对安全事故的系统研究。国外已有很多研究机构和专业管理机构，例如：美国运输用捆绑带标准委员会、欧洲技术标准委员会、德国吊索具行业协会，大型跨国企业的风险管理部，如沃尔沃公司的风险管理部等。他们通过对安全事故的细致分析，逐步总结出一套安全监管体系，后面的部分将对国外的现代捆绑标准进行介绍。

　　

　　二是缺乏对现代物流安全装备的应用和研发。在欧美发达国家，现代物流安全装备的研发及应用始于第二次世界大战，全行业都已经普及；而我国运载安全意识缺乏，且传统的抱绳、尼龙绳索没有量化指标，容易导致事故。专业的科研机构几乎没有，少数几家具有自主知识产权的民营企业，却由于行业不成熟，市场监管不力（大量的三无产品充斥市场），大量的手工作坊低价恶性竞争（严重偷税漏税、大量消耗劣质材料，大量排放严重超标，含有重金属元素污水），专利技术难以得到有效保护，而一筹莫展，不得不将主要注意力集中在国际市场。

　　

　　三是缺乏完善的行业标准与国家标准。欧美发达国家都颁布了相关标准，如美国WSTDA标准、欧洲EN标准、澳洲AS/NZ标准等，标准中均有明确规定，不符合规定的产品坚决杜绝入市。除此之外，美国联邦机动车辆安全委员会制定了《货物固定法规（FMCSA Cargo securemnt manual）》，美国联邦汽车运输安全管理局制定了《防止货物移动和下滑的北美标准》，美国国家安全委员会制定了《货物固定--对货物运营商的国际安全准则》，欧盟制定了《欧洲道路货物固定最佳实践指南》，沃尔沃公司制定了全球闻名的《沃尔沃货物运输手册》。

　　

　　四是中国对物流运载安全还未进行系统立法。欧美对整个物流系统中都颁布了相应的法律法规，如民法典、刑法典、商法典、海运法、路运法、道路交通法、产品责任法和北美货物装载安全规定等强制性物流装载运输安全法律法规，我国却没有相对应的法律制度。

　　

　　五是缺乏社会监督和监管机构。新闻媒体对行业认知度低，不能有效地进行深度报道，监管机构缺乏检测标准和行业标准，不能有效进行质量控制，消费者维权困难。

　　

　　对标：快速物流时代呼唤现代捆绑标准

　　

　　经济的高速发展催生了高速公路、铁路的大面积扩容，带动了火车的提速。然而，中国高速公路的物流运输效率远没有达到发达国家水平！一方面由于交通事故频发，带来大量的交通拥堵，运输时间浪费；另一方面由于货物装载加固缺乏标准，超载现象依然严重，加上公路路况、货车本身质量仍然不十分理想，货车的行进速度远远低于西方国家，甚至远低于我国的香港、澳门等行政特区。但货运速度加快，车辆自重减轻，提升运力却是不二选择。因此，笔者认为，现代捆绑标准、运载安全应该，也必须提上议事日程。

　　

　　运载安全和现代捆绑标准是结合车辆在行驶中的每个环节，进行系统分析，然后针对性地提出捆绑加固标准，而制定的一整套安全管理体系。比如车辆起步、刹车、转弯、上下坡，船舶航行遇强风大浪时，火车在高速转弯时，都会受到惯性力的作用，使运载的货物产生移动，从而导致货物丢失或损坏，严重时还会引发事故，造成人员伤亡。所以在装载时，要根据物理学的知识，对货物进行正确的摆放、合理的捆绑，使各方面受力均匀。西方国家一般从不同交通工具作用力分析入手，会重点考虑车体结构和适合阻挡的部件，来设计捆绑材料和捆绑方法；会根据货物重量和作用力计算捆绑器的数量；会根据不同货物提出打包加固要求和规则；会根据车体情况制定货物运输单元和详细的行驶过程检查和多站检查细则，会结合交通状况，对运输公司装载和固定实施强制性监管标准。总之，社会、企业、驾驶人、监管机构等会共同努力，构筑一整套安全体系。下面笔者重点从不同交通工具的作用力分析、现代捆绑货物固定方法、现代捆绑货物固定设备三个方面进行介绍。

　　

　　一、不同的运输方式，在设计捆绑固定货物时，必须考虑不同的受力。

　　

　　（一）西方权威机构研究认为，公路运输时在设计固定货物时候应该考虑到如下的受力（cargo weight 货物重量）：前向：0.8倍的货物重量；后向： 0.5倍的货物重量。在正常道路上也有可能经受最大的力。在公路上运输时，在车辆刹车时纵向方向和转弯时候的横向方向都会产生力的作用。具体受力状况如图所示。

　　

　　图五：公路运输作用力示意图

　　

　　（二）火车运输： 在火车运输上时固定货物应该考虑到以下的受力。纵向方向：100%货物的重量；横向方向：一半的货物重量。在火车运行时应该考虑产生的垂直方向的动态力，产生的垂直方向的动态力是货物重量的70%。

　　

　　对货物固定防止倾斜时，在纵向方向受到水平货物60%重量的力。而且受到向下全部货物的力。另一方面在结合纵向或横向产生一个重物大小的垂直力。给定的力对货物在运输中式有效的，使得在货物运输单元中货物没有变形和分离。另外，火车最大的作用力产生在火车装载货物过程中遭受到振动和冲击作用。国际铁路联盟（UIC）对货物装载进行实践，并制定了相关规则。

　　

　　图六：铁路运输作用力示意图

　　

　　（三）海上运输：对于在海上运输时固定货物，国际海事组织有明确的规定，国际海事组织/国际劳工组织联合国欧洲经济委员会对货物运输单元也有明确的包装指导， 固定货物在海上运输时横向方向必须考虑轮船颠簸，将受到50%- 80%的货物重量的受力；固定货物在海上运输时纵向方向应该考虑到30%的货物重量结合在垂直方向达到50%货物的重量的受力；货物运输单元在垂直平台上横向力应该是结合垂直方向货物的全部重量力。另外，结合不同海域，还有详细的捆绑固定规定。

　　

　　图七：海上运输作用力示意图

　　

　　（四）空中运输：空中运输主要的作用力来自于加速度和上下垂直方向的颠簸，在航空运输中也可能产生最大的力。国外航空公司在空运时已经有设计的加速度。比如SAS(斯堪的纳维亚航空公司系统)航空处理手册：在托盘上固定货物以确保安全，运输设计时考虑的加速度如下图：

　　

　　图八：空中运输作用力分析图

　　

　　二、现代货物捆绑固定的方法：阻挡、捆绑、锁紧 为了固定货物，现代捆绑一般采用阻挡，捆绑，锁紧或者这些方法结合起来使用。

　　

　　（一）阻挡：

　　

　　阻挡块的作用就是让货物不能移动。阻挡主要是用来防止滑动，但是当阻挡块的高度达到货物的重心的时候能够阻止倾斜。在货物运输单元中阻挡块可以使得货物存放在固定的阻挡块和固定的设备之间。阻挡块可以由头板、侧板、侧壁或支柱组成。通过灌装在货车上的固定阻挡设备上，货物可以笔直或迂回存放，而且这样可以防止货物水平方向移动。实际上很难与固定前前挡板保持完全密封。小小的间隙经常存在。如果与固定阻挡块之间的间隙比相应的欧洲托盘的高度大（大约15厘米），那么这个缝隙应该填满，比如用托盘并排填充。如果位于中心的货物两边的截面与侧壁之间的间隙大于相应的欧洲托盘高度的一半，那么这个间隙应该用合适的填充物填充，比如说木料。一定要避免不必要的和会导致货物损坏的间隙。

　　

　　（二）捆绑

　　

　　一般捆绑设备应该完整，干净和功能完好。在捆扎设备上应该没有磨损和锈蚀。当前全球流行的现代捆绑方式基本上都是捆绑器捆绑，具体的捆绑方法包括四种：过顶捆绑、柔性捆绑、环形捆绑、直线捆绑。其中，柔性捆绑和环形捆绑可以看成是阻挡。

　　

　　图九：过顶捆绑（左图）、柔性捆绑示意图（右图）

　　

　　图十：环形捆绑（左图）、直线捆绑（右图）示意图

　　

　　（三）锁紧

　　

　　使用锁紧装置来保证货物安全要求货物和货物运输单元有足够强度的适合锁紧装置。锁紧装置必须在纵向方向有两倍的货物重量的抵抗力，在横向方向有货物重量相同的抵抗力，在垂直方向有货物两倍的抵抗力。锁紧装置经常用来保障集装箱的安全。

　　

　　正确的装载是作为对固定货物运输的基本，同样固定设备的正确使用也是非常重要的。

　　

　　三、现代捆绑货物固定设备：捆绑带（又称捆绑器、栓紧器）、转角

　　

　　（一）捆绑带（又称捆绑器、栓紧器）

　　

　　西方发达国家普遍使用捆绑器进行货物捆绑，捆绑器一般包括织带、五金件、钩子三个部分构成，也有的采用织带+紧绳器（又称绞车）进行捆绑。不同国家采用不同标准来进行产品标识，欧盟、美国和澳洲都有严格的市场准入制度，对捆绑器的工作载荷和破断载荷都有严格的要求。例如，欧洲的EN 12195-2标准，要求产品标签详细标明破断强度、捆绑能力（LC）、标准手操作力SHF、标准拉力STF。如果标识与实际不符，将遭到严厉处罚。完全不同于国内市场，国内市场除了浙江双友物流器械股份有限公司等个别企业执行标准外，绝大多数企业都没有明确表示，基本属于“三无”产品。

　　

　　（二）硬纸箱的转角保护

　　

　　使用转交保护的主要目的有三个，一是扩大捆绑能力并且不损坏货物和包装；二是在尖角的地方保护捆绑带；三是分散捆绑带的影响。最普通的转角保护是由硬质塑料，塑料包括的纸板或者轻金属制成。转角保护器（25×100）和捆绑带一起来分散尖角对捆绑带的影响。总之，西方发达国家已经有了完整的高速运输货物捆绑体系和安全运载体系，并且有效地降低了交通速度，大大提高了货物运输速度和效率。

　　

　　追问：物流捆绑 何时系上“安全带”

　　

　　21世纪的中国，是快速追赶发达国家，构建和谐社会的中国。贯彻科学发展观，不断进行产业机构升级，更加关注民生和节能减排成为时代发展的主题，生命的价值将得到更多的关注。在这一系列时代发展的背景下，再聚焦和回顾物流捆绑行业，不禁发现仍然存在着很多不和谐的音符。

　　

　　一、高速膨胀的物流需求与落后的捆绑行业发展极不相符。

　　

　　21世纪的今天，随着全球经济一体化的形成和现代信息科学技术的进步，加速了现代物流业的快速发展,使物流业朝着集约化、协同化、专业化、科技化的方向前进。各种大物流环境得到不断完善，集装运输突飞猛进、铁路提速时代到来、高速公路大建设蓬勃发展、大吨位卡车运输市场急速膨胀，货运车辆保有量持续翻升，港口建设加速，航空货物运输应用普及，军事后勤保障速度加快，无不对货物运输捆绑、加固提出了新的更高的要求，快速物流必将成为新的发展旋律。物流捆绑也出现了极其巨大的市场空间，假如货物运输捆绑初步普及现代标准的话，至少产生100亿元的市场容量。然而，目前现代捆绑设备行业在国内却不成为一个行业。物流企业、货车车主购买符合行业标准的捆绑器、紧绳器仍然微乎其微，消费习惯没有形成，行业发展缺乏有效引导。

　　

　　二、物流不断提速与捆绑加固技术装备、方法滞后极不相符。

　　

　　在高速物流发展的快速驱动下，惯性造成的货物移动，酿成的车祸有增无减。相对而言，有效的捆绑加固技术装备、方法研究却极为滞后。国家对于该领域技术创新的支持，民族产业的发展关注程度仍然不高。

　　

　　三、道路交通安全意识的不断强化与运载安全监管体系缺失极不相符。

　　

　　近年来，针对道路交通安全事故，国家先后采取了强有力的控制手段。主要包括三个方面，一是针对酒后驾车和醉酒驾车，严格按照法律执行，先后宣判了不少典型案例，获得了社会民众的高度认同；二是针对超载超额，采取了强有力的执法行动，尤其是严厉打击了节假日期间超编客运，有效地降低了交通事故，大大减少了群体性的公交车伤亡事故。超载现象的严厉打击，有效地延长了公路寿命，公路路况得到了较好的保证；三是针对货车不装防护栏和安全警示贴，2010年3月16日，中央电视台“315”后续报道进行了专题报道，大大改善了高速公路小汽车追尾伤亡事故的发生。这一系列措施的采取，都产生了非常显著的成效，然后，货物捆绑、加固这一交通运输事故的“隐形杀手”却仍然深藏不露，无人问津。每年大量侵吞着上万人的鲜血和生命。

　　

　　四、和谐社会构建与行业标准建设、安全立法极不相符。

　　

　　开车不系安全带会被扣分罚款，这是众所周知的常识，而货物在运输中没有系好相应的“安全带”（达到标准的捆绑带，或称捆绑器），同样会带来更严重的后果，因此，中国必须对物流运载安全技术及装备引起高度的重视。笔者呼吁，应该动用全社会的力量，快速改变现状，建立现代标准，减少鲜血和生命的流失。加强行业引导和监管、加快安全立法，这是全社会的责任！

　　

　　货物运输何时系上“安全带”，老百姓都拭目以待！

　　

　　作者，严卫国，系浙江双友物流器械股份有限公司副总经理兼营销总经理，国际注册管理咨询师（CMC），刘至国，系浙江双友物流器械股份有限公司总工程师，叶丽安，浙江双友物流器械股份有限公司营销中心行政主管

　　

　　注：“安全运载，首选邦强”。浙江双友物流器械股份有限公司一直以“倡导运载安全意识，打造行业应用标准，推动运载安全立法，促进行业健康发展。为运载安全保驾护航”为使命。30年来，一直致力于国际和国内物流捆绑市场，倡导安全运载。目前，公司拥有72项物流捆绑器械专利技术，拥有完善的产品质量检测手段，拥有符合美国WSTDA、欧洲EN、澳大利亚AS/NZ标准的200多个产品，1000多种规格、品种最全的各类捆绑器、紧绳器、撬棒、货车分层系统、牵引器（钢丝绳拉紧器）、吊带等。产品畅销世界各国，公司拥有ISO9001国际质量体系认证、ISO14001环境管理体系认证、GB/T28001职业健康安全管理体系认证、欧盟GS安全认证、中国船级社CCS认证、挪威船级社DNV认证，并通过了国军标认定。该公司“邦强”品牌先后获得“中国驰名商标”、“浙江省著名商标”、“浙江省名牌产品”、“浙江省出口名牌”、 “浙江省高新技术企业”等荣誉称号。30年来，公司专注与捆绑、吊装器械行业，一直以满足国际国内“安全运载”需求为目的，持续改善服务能力，是安全运载首先的合作伙伴。

                        德州博旺五金工具制品有限公司
                      内销部：李丹丹